Enorm stark und ungewohnt leise: Der Volvo L120 Electric bewährt sich im Anwendertest

Dampfende Komposthaufen, dröhnende Maschinen und mittendrin der neue Volvo L120 Electric: Der Elektroradlader stellt seine Praxistauglichkeit einmal mehr unter Live-Bedingungen unter Beweis.

Die Sonne steigt auf über dem Kompostwerk, während es als sichtbares Zeichen der Zersetzung aus den Haufen organischer Rohstoffe dampft. Noch dominieren Diesel-Radlader und Lkw das Bild der Anlage, doch dazwischen erkennt man auch eine neue Silhouette: Der elektrisch betriebene Volvo L120 Electric, ein 20-Tonnen-Radlader der neuesten Generation, soll auf dem Betriebsgelände im Rahmen eines Demo-Einsatzes und unter Realbedingungen zeigen, wie gut er sich im Vergleich mit den dieselbetriebenen Radladern behauptet.

Eine große Demoflotte aus Elektro-Maschinen, die Swecon für gezielte Tests direkt im Einsatz bereithält, gibt Kunden die Möglichkeit, Maschinen unter ihren eigenen Realbedingungen zu erproben. Die aktuelle Demo im Recyclingbetrieb begleitet Swecon Key Account Manager Volker Fischer: „Wir freuen uns, diesen Praxistest über fast zwei Wochen realisiert zu haben. So sieht man genau, was die Kunden wirklich brauchen und worauf es im Alltag ankommt. Wie verhält sich der Volvo L120 Electric bei den typischen Aufgaben auf dem Betriebsgelände und wie lässt er sich in die Prozesse einfügen?“

Ein Radlader im Recyclingeinsatz wird meist nach etwa drei Jahren ausgetauscht. Dann hat er etwa eine Million Tonnen Material bewegt und rund 10.000 Betriebsstunden geleistet. „Das sind Bedingungen, denen der Volvo L120 Electric ohne jede Einschränkung gewachsen ist“, versichert Fischer. Aber vor allem die Praxis zählt – und genau hier liegt der Kern der Testtage: Es gilt, große Mengen an losem Biomaterial zusammenzuschieben. Im Anschluss warten Aufgaben im Freigelände auf die Demomaschine aus dem Swecon-Fuhrpark.

Kompost, Mutterboden und weitere Komponenten sollen mit der über vier Kubikmeter fassenden Schaufel gemischt werden. Der Fahrer schont die Maschine nicht, sondern fordert sie genauso wie die bisher genutzten Diesel-Radlader. Für den L120 Electric ist das aber reine Routine. „Es gibt im Aufbau und Gewicht praktisch keinen Unterschied zur Verbrennerversion. Da aber der Elektromotor weniger Platz einnimmt, ist das Heck des L120 Electric flacher geworden. Das gibt dem Fahrer eine viel bessere Übersicht“, erklärt Fischer.

Nach den ersten Arbeiten überzeugt die Handhabung des L120 Electric auf ganzer Linie. Nicht nur die Reaktionsfähigkeit, sondern auch das subjektive Fahrgefühl fallen dem Fahrer positiv auf. Die Hubgeschwindigkeit ist deutlich höher und nach ein paar Handgriffen, mit denen der Fahrer die Bedienelemente exakt an seine individuellen Bedürfnisse anpassen kann, lässt sich der L120 Electric komfortabel und feinfühlig steuern. Die viel geringere Lärmemission des Elektromotors und der Wegfall von Abgasen sind ein zusätzliches Plus.

Technisch wartet der L120 Electric mit einem kraftvollen Permanentmagnet-Synchronmotor auf, der satte 228 kW Leistung bringt. Mit einer Kipplast von bis zu 14 Tonnen können selbst schwere Mischungen mühelos bewegt werden. Das Herzstück bildet eine Lithium-Ionen-Batterie vom Typ Lithium-Eisenphosphat. Diese LFP-Batterien gelten als besonders sicher, schwer entflammbar und sind zudem für bis zu viermal so viele Ladezyklen ausgelegt wie etwa herkömmliche E-Auto-Batterien. Die Kapazität liegt bei stolzen 282 kWh – je nach Arbeitsintensität genug Energie für fünf bis neun Stunden Dauereinsatz.

Geladen wird flexibel: Standardmäßig in etwa sieben Stunden über Nacht, oder in ungefähr zwei bis drei Stunden von 0 auf 100 Prozent per Schnellladefunktion dank CCS2-Anschluss und bis zu 165 kW Ladeleistung. Gleichzeitig sorgt die integrierte, intelligente Rekuperation dafür, dass sich je nach Anwendung bis zu 15 Prozent der Energie zurückgewinnen lassen.

Besonders spürbar wird dieses Gesamtkonzept im konkreten Betrieb: Keine Abgase, deutlich weniger Lärm und eine merklich direktere Ansprechzeit beim Fahren und Heben. „Die Wartung und die Betriebskosten sinken um rund 30 Prozent – und wenn der Strom direkt am Standort erzeugt wird, rechnet sich das erst recht“, erklärt Fischer.

Unter dem ersten Eindruck des Volvo L120 Electric im Praxistest unterstreicht Fischer nochmals die Bedeutung solcher Demos beim Kunden vor Ort und unter Live-Bedingungen: „Unsere Kunden bekommen ein besseres Gefühl dafür, wie elektrische Maschinen sich anfühlen, wie sie sich in die eigenen Arbeitsprozesse integrieren lassen und in die vorhandene Ladeinfrastruktur und Schichtpläne passen. Das ist eine echte Win-win-Situation für alle Beteiligten.“ Der Testeinsatz des Volvo L120 Electric zeigt: Elektrische Radlader sind bereit für die täglichen Herausforderungen im Recycling – und Swecon bietet mit der Demoflotte und den elektrischen Vorführmaschinen den nötigen Praxisbeweis, bevor Investitionen endgültig entschieden werden.