Neuer Maßstab für große Lose: Albert Weil setzt auf den Volvo-Dumper A50

Der schwere Erdbau gehört bei der Albert Weil Unternehmensgruppe zur Familiengeschichte. Benedikt Rohletter, seit 2026 im Vorstand der Bauunternehmung, erinnert sich an den Abraum als seine früheste Verbindung zum Unternehmen. Heute besucht er gelegentlich mit seinem Sohn die Baustellen, so wie früher sein Vater mit ihm.

Die langjährige Erfahrung prägt auch seinen Blick auf neue Maschinen. Durch die enge Zusammenarbeit mit Volvo CE und seinem Händler Schultes Nachfolger wurde Albert Weil frühzeitig über den A50 informiert. So konnte das Unternehmen mögliche Einsatzbereiche prüfen, noch bevor die neue Dumper-Generation in den Markt kam. „Bei neuen Produkten, die für uns interessant sind, bekommen wir oft schon frühzeitig Informationen. So können wir uns darauf einstellen und gemeinsam über die passenden Einsatzmöglichkeiten sprechen“, erklärt Rohletter.

Mit hoher Nutzlast und schnellen Umlaufgeschwindigkeiten überzeugte der A50 Benedikt Rohletter vor allem dort, wo große Lose und längere Transportstrecken den Einsatz bestimmen. Die vollhydraulische Federung verbessert besonders auf Leerfahrten den Fahrkomfort und ermöglicht höhere Geschwindigkeiten. Ein weiteres Merkmal des A50 sind die erhöhten Muldenwände.

Für kleinere Lose bleibt der A45G laut Rohletter weiterhin eine passende Lösung. Entscheidend sei, dass Maschine und Einsatzbedingungen zusammenpassen. Auch die Transportfähigkeit spielte bei der Entscheidung eine Rolle: Die Dumper werden zwischen Einsatzorten im Westerwald umgesetzt und nutzen dabei teilweise öffentliche Straßen, was Transportgenehmigungen und entsprechende Vorlaufzeiten erfordert. Die Auslegung des A50 ermöglicht es, in der bisherigen Transportkategorie zu bleiben.

Wie spürbar der Komfortunterschied für die Fahrer ist, brachte ein 71-jähriger Dumperfahrer, der gelegentlich als Krankheitsvertretung einspringt, auf den Punkt: „Wenn ich einen eigenen A50 bekomme, unterschreibe ich nochmal zehn Jahre.“ Für Benedikt Rohletter ist das ein eindrückliches Feedback von einem sehr erfahrenen Fahrer zu einer Maschine, die nicht nur auf dem Papier überzeugen soll.

Die Zusammenarbeit mit Volvo-Händler Schultes Nachfolger ist ein wichtiger Teil der Flotten- und Einsatzplanung. Verkaufsberater Frank Rösner begleitet das Albert-Weil-Team regelmäßig auf den Baustellen und kennt die Projekte sowie die Anforderungen vor Ort. Dadurch konnte die neue Größenklasse im Zusammenhang mit Transportwegen, Losgrößen und dem Zusammenspiel mit den Baggern im Detail bewertet werden.

„Beim A50 ging es nicht einfach darum, eine größere Maschine einzusetzen“, betont Frank Rösner. „Wir haben gemeinsam geprüft, ob die neue Leistungsklasse zum jeweiligen Los und zum gesamten Arbeitsablauf passt. Dass auf diesem Einsatz drei A50 die Leistung von vier A45G erreichen, zeigt, wie wichtig diese genaue Abstimmung ist.“

Die höhere Leistungsklasse der Dumper macht auch eine Anpassung auf der Baggerseite sinnvoll. Die Bauunternehmung Albert Weil hat aus diesem Grund einen Volvo-Raupenbagger EC950F bei Schultes Nachfolger bestellt, der 2027 in den Einsatz gehen soll. Mit diesem Bagger und dem entsprechend größeren Löffel soll der A50 in vier Ladespielen voll beladen werden. Die aufeinander abgestimmte Kombination soll unnötige Ladespiele vermeiden und den Materialumschlag effizienter machen.

Neben der Weiterentwicklung der Dumperflotte sammelt Albert Weil auch Erfahrungen mit elektrischen Baumaschinen: Getestet wurden der Volvo-Mobilbagger EWR150 Electric und der Volvo-Radlader L120 Electric.

Der EWR150 Electric war vier Wochen im Einsatz. Mit den über den Händler bereitgestellten Anbaugeräten konnte Albert Weil die Maschine sowohl als Bagger als auch als Trägergerät erproben. Nach Einschätzung des Unternehmens reichte die Laufzeit für die getesteten Einsätze aus. Auch der emissionsfreie Betrieb und die geringere Geräuschentwicklung kamen bei den Mitarbeitenden gut an.

Der L120 Electric wurde als Verlade-Radlader im eigenen Kieswerk erworben, wo Einsatzprofil und Ladeinfrastruktur gut zusammenpassten. Telemetriedaten zeigten, dass die Maschine während eines achtstündigen Arbeitstags rund fünfeinhalb Stunden tatsächlich im Einsatz war. In diesem konkreten Anwendungsszenario reichte die Laufzeit über den Arbeitstag. Bei absehbaren Standzeiten lässt sich die Maschine außerdem zwischenladen. Laut eigenen Berechnungen ist der Einsatz des E-Radladers bereits ab 6.000 Betriebsstunden TCO-positiv.

Für Benedikt Rohletter bietet die Elektrifizierung im schweren Erdbau einen konkreten Ansatzpunkt für die CO₂-Bilanz. Die Unternehmensgruppe verbraucht nach eigenen Angaben rund vier Millionen Liter Diesel pro Jahr. Mehr als die Hälfte davon entfällt auf den schweren Erdbau. Elektrische Maschinen könnten daher den Dieselverbrauch und die damit verbundenen Emissionen deutlich beeinflussen.

Ob sich ihr Einsatz rechnet, hängt jedoch von den Bedingungen vor Ort ab. Große Tagebaue können Vorteile bieten, wenn Ladeinfrastruktur vorhanden ist; an einzelnen Standorten ist auch die Stromerzeugung über Photovoltaikflächen eine Option. „Was ich an Volvo besonders schätze, ist, dass das Unternehmen die Verbrennertechnologie weiterentwickelt und zugleich bei der Elektrifizierung von Baumaschinen weit vorne dabei ist“, sagt Benedikt Rohletter.

Für Albert Weil ist beides relevant: leistungsfähige Dumper wie der A50 für große Lose und elektrische Maschinen dort, wo Einsatzbedingungen und Infrastruktur ihren Betrieb ermöglichen.

Die Albert Weil Unternehmensgruppe ist ein familiengeführtes Bauunternehmen mit Hauptsitz in Limburg an der Lahn. Die vor rund 78 Jahren gegründete Gruppe beschäftigt über 1.000 Mitarbeitende. Zur Bauunternehmung gehören die Bereiche konstruktiver Ingenieurbau, Straßen- und Kanalbau, schwerer Erdbau sowie schlüsselfertiges Bauen. Im Westerwald übernimmt Albert Weil seit Jahrzehnten Abraumarbeiten für den Tonbergbau.